京王バス / 中央高速バス名古屋線 KO9001便 乗車記 (新宿高速BT→名鉄BC) 2010.7.19

乗車バス 　中央高速バス名古屋線 KO9001便 　新宿(西口)高速バスターミナル発、名鉄バスセンター行き 運行会社 　京王バス、(共同運行)名鉄バス 乗車区間 　新宿高速BT 6:50 → 名鉄BC 12:29 (定刻12:53) 車両 　京王バス東 (世田谷営業所) X51002　品川200 か 2217 　三菱ふそうエアロエース BKG-MS96JP 2010年式 　4列ワイドシート36席、パウダールーム付きトイレ 走行道路 　新宿駅西口（中央通り・東通り・甲州街道）初台入口（首都高4号線・中央道）小牧JCT 　（東名高速）小牧IC（名古屋高速11号小牧線）楠JCT（名古屋高速1号楠線）東片端JCT 　（名古屋高速都心環状線）東新町出口（錦通）名鉄BC 「中央高速バス名古屋線」について 　中央高速バスは、京王バスとその共同運行会社が運行している、バスタ新宿に発着する中央自動車道経由の高速バス（路線バス）の総称および、京王電鉄バスの登録商標。1969年3月18日に中央自動車道の相模湖－河口湖間が開通したのを機に、「中央高速バス」として運行を開始した。 　名古屋線は、2002年12月20日に京王バス・名鉄バスにより運行を開始した。名鉄では「中央道高速バス新宿線」と表記している。朝便・夕方便・夜行2便の毎日4往復運行されている。  中央高速バス名古屋線 KO9001便 ダイヤ 新宿高速BT 6:50 馬篭 11:12 中央道三鷹 7:10 中津川 11:21 中央道深大寺 7:12 中央道・恵那峡SA （休憩） (11:25) 中央道府中 7:16 (11:40) 中央道日野 7:23 恵那 11:42 中央道八王子 7:32 瑞浪天徳 11:56 中央道・双葉SA （休憩） (8:40) 多治見 12:08 (8:50) 桃花台 12:18 中央道・駒ヶ岳SA （休憩） (10:15) 栄 12:43 (10:35) 名鉄BC 12:53

2023.9.20 作成

2010年7月に、名古屋地区を走る 117系電車の「新快速」運用を撮影に出かけた。場所は１月と同じ木曽川－岐阜間のポイントで、前回と同じく岐阜市内に宿泊した。青春１８きっぷの使用開始が明日（翌日）からなので、行きは京王の中央高速バスを利用した。「早期決済割引キャンペーン」ということで 3,500円で名古屋まで行くことができた。 　早朝の小田急線で新宿に向かったが、電車の中で名古屋までのＷＥＢ乗車券（パソコンでプリントしたもの）を忘れたのに気がついた。焦ってしまったが、高速バス窓口で事情を話すと、決済に使ったクレジットカード提示で乗車することが出来た。 　狭い新宿駅(西口)高速バスターミナルは待合いスペースが狭く、乗り場も狭いので、バスの発車が重なる時間はいつも混雑している。

新宿(西口)高速バスターミナル（東京都新宿区） ／　6:50 発車

名古屋行きのエアロエースは今年登録の新車で、４列３６人乗りのゆったり仕様だ。６時間の名古屋行きとしては問題ないが、夜行便では眠ることは難しいだろう。 　新宿では１６名の乗客を乗せて出発。乗務員の持っていた座席表をちらりと見たが、私の隣の席は誰か来るようだ。

中央高速バス名古屋線 KO9001便 　 / 新宿高速バスターミナル (6:50) 発、名鉄バスセンター (12:53) 行き 　京王バス東 X51002 品川200 か 2217 ／ 三菱ふそう エアロエース BKG-MS96JP 2010年式

途中、中央道八王子バス停で１名乗車、本便の乗客は１７名。私の隣の席は空席のままだが、他の空いている席に誘導されたようだ。 　晴天の３連休の最終日なので渋滞を心配したが、拍子抜けするほど順調だ。新型のバスはゆったりして快適だが、後輪の真上の席なので、道路のつなぎ目など通過のショックは大きい。隣の席が空いていれば、３列シート並みに快適だ。 　最初の休憩地、双葉サービスエリアに到着。約１０分の休憩。到着して間もなく、新宿同時刻発の飯田行きのバスが追いついてきた。

中央道・双葉SA (休憩) ／ 8:33～45

素晴らしい天候の中、双葉サービスエリアを出発。左手には甲斐駒ヶ岳を中心とする南アルプス、右手には八ヶ岳。本当に素晴らしい眺めだ。

車窓 ／ 長坂IC付近からの展望（八ヶ岳）

バスが諏訪湖にかかると、正面右手に残雪の北アルプスが現れる。穂高連峰が印象的で、よく見ると槍ヶ岳も見える。この眺めは印象的だ。

車窓 ／ 中央道原PA付近からの北アルプスの展望（穂高連峰、槍ヶ岳方面）

伊那谷にはいりしばらくすると、左手に南アルプスの山々が見えてくる。逆光なのでシルエットになっているが、雄大な眺めだ。

車窓 ／ 駒ヶ根IC付近からの展望（中央アルプス・宝剣岳方面）

雄大な展望を楽しんでいると２回目の休憩地の駒ヶ根サービスエリアに到着。双葉サービスエリアを出発して、１時間と少ししか時間が経っていない。

中央道・駒ヶ岳SA (休憩) ／ 10:00～10

最初の降車バス停の馬籠で中国人の家族４名が下車。バス停から馬籠宿まで 1.5㎞ とのことだが、この家族は歩いていくのだろうか。 　馬籠を出発すると間もなく最後の休憩地の恵那峡サービスエリアに到着。前回の休憩から１時間も経っていない。乗務員の連続運転時間の関係での休憩と思われるが、乗客的にはどちらか１回の休憩で十分だと思う。しかし、高速バスの乗客はそんなに急いでいる人はいないようで、３度の休憩を楽しんでいるようだ。

中央道・恵那峡SA (休憩) ／ 11:04～18

中央道本線上のバス停では桃花台バス停で１名下車。バスは小牧ジャンクションから東名高速に入り、次の小牧インターで高速を降りた。そのまま連絡道から名古屋都市高速に入り名古屋駅方面に向かう。都市高速上から小牧基地（名古屋空港）が見え、エプロンに並ぶ C-130H と KC-767 を見ることが出来た。 　道路は順調で、栄バス停で１名下車、定刻より３０分近く早く名鉄バスセンターに到着した。高速バスがこれほど早着するのは珍しい。

名鉄バスセンター（愛知県名古屋市中村区） ／ 12:29到着（24分早着）

５時間半ほどの乗車時間だったが、新型のエアロエースは快適だった。しかし、この乗車率では営業的には厳しいのではないだろうか。中央高速経由の高速バスでは、JRバスグループ（JRバス関東とJR東海バス）も運行しているが、そちらの方の乗車状況はどんなものなのだろう。