 特急｢剣山｣6号 (阿波池田→徳島) 乗車記 国鉄キハ185系気動車 JR四国 / 土讃線・徳島線・高徳線 2015.3.16 |
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| 2023.8.23 作成 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2015年3月に、JR四国が発売する「バースデイきっぷ」を利用して三泊四日の四国旅行に出かけた。誕生月の三日間 JR四国管内の特急グリーン車に乗り放題のきっぷだが、指定席（グリーン車）の利用回数制限がない.。 初めての四国旅行だったが、せっかくの「バースデイきっぷ」なのでほとんど観光はしないで、四国一周のＪＲを乗りまくった。観光に立ち寄ったのは、高知城、松山城と道後温泉だけだった。四国までの往復はＪＡＬのマイレージを使ったが、松山行きの航空券がとれなかったので高松空港で四国にに入り、ぐるっと一周回って再び高松を過ぎ、松山空港から東京に戻った。 大歩危に宿泊した旅行三日目に、土讃線で丸亀まで行き丸亀城の外観を見学、阿波池田まで戻った。阿波池田からは「剣山６号」に乗り換えて徳島に向かった。 |
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| JR四国 / 阿波池田駅（徳島県三好市） ／ 11:25 発車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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「南風５号」から「剣山６号」への乗り換え時間は４分だったので乗り換えが心配だったが、同一ホーム上での乗り換えだったので慌てる必要は無かった。しかし、到着が２分ほど遅れたので、乗り換えには余裕がなかった。 「剣山６号」はキハ185系気動車二両編成で、１号車の四列が指定席となっている。混雑するのか気がかりだったががらがらで、指定席は私以外は二人だけだった。自由席の方も三名だけだったので、車内改札の時に車掌にことわって自由席の川側に移った。 |
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| 特急「剣山」6号 4006D 阿波池田（11:25）発、徳島（12:36）行き 国鉄キハ185系気動車 ／ キハ185-17 ＋ キハ185-2* (2両/高松運転所) |
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キハ185系は国鉄末期にJR四国向けに造られた特急形気動車で、その後一部はJR九州に売却された。2000系と比べると古さは隠せないが、まだまだ現役でいける車両だ。隣の佃までは土讃線を走り、そこから分かれて徳島線に入る。 |
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| 車窓 ／ 前面展望（阿波池田→佃） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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徳島線は全線にわたって吉野川の南岸を走っている。吉野川に沿って走っている区間も多く、その区間では車窓左手には吉野川を望むことが出来る。 |
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| 車窓 ／ 吉野川（穴吹→川田） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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鴨島で下り「剣山５号」と交換のため３分間停車した。鴨島は吉野川市の代表駅で、全特急列車が停車する主要駅だ。 |
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| 鴨島駅 ／ 12:17～20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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途中駅での乗降客がぱらぱらあり、特急ながら短区間の乗客もいるようだ。徳島線は特急を含めて１時間に一本のトラフィックなので、時間帯によっては普段の足代わりに使う人もいるようだ。ある程度高速化対応がされて特急運行となっているようだが、徳島線はローカル線の色濃く残った路線だ。 佐古から高徳線に入り、次が終点の徳島だ。徳島本線と称していた国鉄時代は、佐古－徳島間は高徳本線にも属する重複区間だったが、民営化時に徳島本線を佐古終点として重複区間は解消された |
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| JR四国 / 徳島駅（徳島県徳島市） ／ 12:36 到着 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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「剣山」に使用されているキハ185系気動車は、やや簡素でお世辞にも乗り心地がいいとは言えない。しかし、乗車時間が短いので、大きな問題にはならないのだろう。短編成（二両編成）で大半の席が自由席、短距離利用の乗客も一定数いるというように、首都圏の特急列車とは少し方向性が違うようだ。昔の急行列車のような使い方なのだろう。 |
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